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对话工程院院士卢春房:时速600公里磁浮现在缺
时间: 2019-06-15 13:39
6月14日,在2019世界交通运输大会举办间隙,中国铁会理事长、中国工程院院士卢春房接受了包括澎湃新闻()记者在内的小范围采访,对磁悬浮列车、高铁提速、高铁货运、所面临的挑

  6月14日,在2019世界交通运输大会举办间隙,中国铁会理事长、中国工程院院士卢春房接受了包括澎湃新闻()记者在内的小范围采访,对磁悬浮列车、高铁提速、高铁货运、所面临的挑战等话题作出回应。

  谈及磁悬浮列车,卢春房列举了磁悬浮列车的优势,包括速度快、噪音相对小、安全可控等。尤其从轮轨和磁悬浮发展情况来看,轮轨运行速度到时速400公里左右,由于受到轮轨关系、弓网关系以及空气动力学各方面制约,再向前提速将会比较困难;而磁悬浮列车的速度目标值则能够向时速600公里左右发展,“现在中国中车已经研究出时速600公里磁悬浮列车(试验样车),采用常导磁悬浮技术,在研制过程中已经把包括悬浮、导向、列车控制、车辆制造等技术问题研究了,现在缺一条试验线。这些技术要经过验证才能用,我们在呼吁国家决策。”

  不过,问及试验线的建设,卢春房坦言,还没有明确说法在哪建,试验线的长度和速度也只有到建设时才能研究,“起码要几十公里,但还没走审批程序。”此外,此前有专家称京沪二线适合上磁悬浮,对此,卢春房表示,具体上什么还没决策,京沪二线在哪走、速度目标值多少,目前还在酝酿中。

  随着包括京沪、京津在内的高铁线公里运行,其他线公里的能力?卢春房表示,在我国高铁建设当中,很多线公里的,比如到深圳,现在按时速300公里速度跑。在他看来,老百姓希望速度高一点也在情理之中。

  2016年7月,在郑徐高铁实际运行和条件下,采用中国标准动车组成功进行了时速420公里交会试验,这是全球首次时速400公里级列车交会试验,也是一次商业速度探索试验。卢春房表示,此次试验验证了列车在高速交会时的技术指标、安全性能,“在现有时速350公里标准情况下跑到时速420公里没问题,但舒适度、绿色,尤其是节能、环保、降噪指标还是有些问题,比如耗能太多、振动大、噪音大、舒适度低,这些问题都需要技术上进一步攻关克服。不过,跑时速350公里技术上更成熟,这些指标都不超标,但是还需要将经济性、车辆制作等综合考虑。”

  此前高铁已试水过货运,未来是否可能铺开?卢春房表示,按照高铁定义,跑动车组主要是客运,跑一些比较轻便的货物也是允许的。后一步随着高铁网建设,密度越来越大、规模越来越大,高铁货运“应该是有这个可能,从技术上没有大的困难,有需求就有可能”。

  不过,他也表示,高铁货运需要考虑多个因素,虽然技术没有问题,且有的高铁线现在运能充沛,如到新疆,没跑多少车,跑货运有能力、没需求,货运有普通铁跑,这一情况在我国其他地方大量存在,“目前在普通货物运输上,高铁没有需求;但是一些轻便的货物,包括包裹、快递,有需求;现在高铁在做这些工作,后一步规模会扩大,也许是迅速扩大。”

  一是新技术的挑战,包括新材料、信息化技术、新装备。“这些国外也在发展,中国也在发展,在某些方面实际上国外有领先。我们也在研究,但是不去加快研究、不去应用这些先进技术我们会落后。不能说高铁现在是先进的,未来就永远是先进的,那是不可能的,必须要创新发展,才能保持先进。包括基础理论、材料、装备、智能化、绿色化方向发展都需要技术创新。”

  二是安全方面的挑战,包括设备管理、人员管理、治安、对自然灾害防范。他举例称,比如地震来了以后,高铁能否安全运营,或者如何安全损失降到最小,需要技术支撑。此外,随着运营时间的延长,设备逐渐老化,如何通过养护维修保持设备功能,使其有良好状态。这些都要从技术、管理各方面来进行创新,保障安全。“我认为安全挑战是长期存在的,不可能是临时的。”

  三是我国生态的要求对铁建设的挑战,如节能、节地、节省材料、减少高铁运行对周围老百姓的影响,如降低噪音等。“这些方面需要认真研究,用传统方法不行,传统的方法可能我们在这些方面考虑得不常充分,随着国家对生态更高的要求,要落实到铁建设和运营中去,把挑战变成压力,压力变成动力。  ”

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